Grande e responsabile

Per molti anni Scania è rimasta fedele al messaggio che non esiste una soluzione miracolosa per il settore dei trasporti quando si tratta di ridurre le emissioni.

I carburanti non fossili come il biometano e il biodiesel svolgeranno un ruolo importante per raggiungere gli obiettivi ambientali dell'azienda parallelamente ai veicoli elettrici.

Scania ha già importato diversi telai per autobus elettrici a batteria, il primo dei quali è stato allestito da Bustech ad Adelaide e sarà testato dal Dipartimento delle infrastrutture e dei trasporti dell'Australia meridionale all'interno della sua flotta di autobus.

Sono stati introdotti nel paese anche tre camion elettrici a batteria Scania, tra cui due unità 6×2 che sono in fase di sperimentazione nel settore minerario nell'Australia occidentale e sono stati dotati di allestimenti in stile Scania XT nella parte anteriore, compresi paraurti in acciaio e sottoscocca anteriore. eseguire la protezione.

I camion sono veicoli di produzione in serie provenienti dalla Svezia, attualmente offerti per la vendita generale in Europa nelle configurazioni di guida 4×2 o 6×2.

Analogamente ad altri produttori lungimiranti, Scania ha notato un aumento significativo dell’interesse per il concetto di camion elettrici a batteria, non solo per le consegne dell’ultimo miglio, ma anche per una gamma più ampia di applicazioni.

Lo scopo di questo primo lotto di camion è determinare dove le loro capacità verranno impiegate al meglio in Australia.

Si prevede che lo Scania 4×2 a passo più corto attualmente in Australia sarà dotato di una carrozzeria in stile distribuzione non appena i carrozzieri attualmente oberati di lavoro potranno allocare le risorse fisiche e umane necessarie per produrlo.

Invece di aspettare, abbiamo colto l'occasione per fare un breve giro di prova prima del montaggio della carrozzeria. Ha il vantaggio di fornire un accesso immediato all'architettura elettrica che normalmente sarebbe nascosta sotto un corpo.

Lo Scania 25 P elettrico si basa sulla cabina e sul telaio tradizionali della serie P, con un motore elettrico a magnete permanente montato centralmente che trae energia da nove grandi batterie agli ioni di litio con una potenza totale di 300 kW/h.

La ricarica utilizza una connessione plug-in CCS di tipo 2 con ricarica DC fino a 130 kW / 200 A. I pacchi batteria sono montati all'esterno del telaio su ciascun lato e sotto la cabina nell'area tradizionalmente occupata da un motore ICE e dal cambio convenzionali.

La trazione è alle ruote posteriori tramite un cambio automatizzato integrato a due velocità. Lo Scania 25 P può operare con un'autonomia fino a 250 chilometri e il motore produce una potenza di picco di circa 295 kW e 2200 Nm di coppia, mentre il funzionamento continuo eroga circa 230 kW e 1300 Nm di coppia.

È inoltre disponibile la possibilità di alimentare una PTO da 60 kW. Dotato del più recente sistema di sterzo elettroidraulico Scania, lo Scania 25 P offre un'eccellente manovrabilità sulle strade strette delle città, mentre la frenata può essere gestita quasi completamente tramite il sistema di rigenerazione.

Questo viene azionato allo stesso modo del rallentatore Scania presente sui modelli Scania diesel più grandi, tirando all'indietro la bacchetta destra sul piantone dello sterzo.

Ci sono cinque stadi di rallentamento che forniscono un potere frenante estremamente efficiente, anche se questo è probabilmente amplificato dal fatto di non avere il peso di un corpo.

Guidando nel CBD di Melbourne, il camion offre un funzionamento quasi silenzioso che smentisce le sue impressionanti capacità di accelerazione, sebbene sfruttate ancora una volta dall'assenza del peso di un corpo o di un carico.

L'interno della cabina è essenzialmente lo stesso delle cabine P Scania con motore ICE e i veicoli di valutazione includono la frenata di emergenza avanzata, il controllo della velocità adattivo, gli airbag a tendina laterali con protezione antiribaltamento di Scania e l'avviso di deviazione dalla corsia.

C'è anche un grande frigorifero montato dietro i sedili. Il quadro strumenti è dotato di un misuratore di carica della batteria invece del contagiri del motore.

Dopo due ore e mezza di guida in città con frequenti arresti e partenze, l'indicatore di carica della batteria mostra un notevole 82% di carica rimanente. Scania dichiara un tempo di ricarica inferiore a 100 minuti alla velocità di 130 kW.