Recensione Lamborghini Huracán Tecnica 2023: una magnifica macchina narcisista V10

Nonostante i suoi difetti, la Huracán Tecnica punta soprattutto sull'esperienza.

chrishasacamera

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In una Lamborghini si soffre per la moda. E quando ero sulla Lamborghini Huracán Tecnica del 2023, ho sofferto bene.

Dal momento in cui la mia schiena si è schiantata contro i sedili avvolgenti in fibra di carbonio, l'ho capito. Soprattutto quando non riuscivo a vederci un bel niente. L'auto non era il mio accessorio, ero il suo accessorio. Ero il suo marito trofeo. È il papà dello zucchero. O, più realisticamente, è il fidanzato al verde. Il mio unico compito era guidarla e metterla in mostra, spargere la voce del suo stile sfacciato e del scoppiettante V10. Il mio divertimento era secondario rispetto al suo narcisismo.

Ma quando ho trovato il momento, il luogo e la strada giusti, la Lambo è diventata speciale per me, l'autista. Abbastanza speciale che se l'ultima cosa che hai fatto fosse guidarla, fisseresti volentieri l'oblio negli occhi solo per un'altra possibilità di guidare dorata e baciata dal sole con l'ultimo dei V10.

La Huracán Tecnica è un esperimento interessante. Secondo quanto riferito, la Lamborghini ha preso la Huracán STO (l'equivalente di un paracadutista banzai in termini Huracán) e ha cesellato alcuni dei suoi bordi più ruvidi per creare una supercar stradale migliore.

Mantiene il V10 da 5,2 litri e 631 cavalli e la trazione posteriore della STO, così come gran parte della messa a punto delle sospensioni, dell'aggressività e della calibrazione generale di quell'auto. Dove si discosta è nella carrozzeria e nella praticità. Invece di una presa d'aria dedicata per i radiatori e due conchiglie sospese sul telaio in alluminio-carbonio, la Tecnica ottiene un frunk pur mantenendo i pannelli in fibra di carbonio realizzati appositamente per questo. Se la STO è un 12 sulla scala dei 10 punti della follia, la Tecnica si trova ancora comodamente a nove. In effetti, vantando meno carico aerodinamico rispetto alla STO, pensa alla Tecnica come alla GT3 Touring in relazione alla GT3 RS completa che è la STO.

La Tecnica ha un elenco infinito di trucchi dinamici che sfidano la fisica a cui fare appello. La combinazione dal nome romantico della Lamborghini Piattaforma Inerziale con rilevamento di imbardata, beccheggio e rollio con la Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata che supervisiona gli input del conducente aiuta a tradurre i flussi di dati provenienti da ogni angolo della Tecnica. Ciò include ammortizzatori magnetici attivi, sterzo della ruota posteriore, controllo della coppia tramite frenata e controllo della frenata attraverso il controllo di stabilità per regolare l'assetto dell'auto. Inoltre, la Tecnica ottiene la cremagliera dello sterzo STO a rapporto fisso 13,4:1 rispetto al rapporto variabile dell'Evo. Tuttavia, si tratta di un gioco delicatamente orchestrato per farti sentire un eroe.

Qualunque idea Lamborghini avesse di ammorbidire l'esperienza scompare una volta che ti lasci cadere sui sedili avvolgenti in carbonio. All'interno, la Tecnica sembra folle e mortale come la STO. I pannelli delle porte provengono dalla STO, rifiniti in fibra di carbonio senza imbottitura, mentre una cinghia rossa funge da maniglia della porta che cade da una fessura nella trama di carbonio e una cinghia nera decorata con più carbonio ti aiuta a chiudere la porta. Il cruscotto è una mesa di Alcantara da cui sporgono prese d'aria in carbonio e, poiché in fabbrica avevano chiaramente un eccesso di carbonio, anche il rivestimento del cruscotto è in fibra di carbonio.

Incredibilmente, il volante in Alcantara può essere regolato fino a toccare praticamente il mio petto, permettendomi di sprofondare nei sedili avvolgenti, duri e avvolgenti. "Sgancio" è stampato sul regolatore avanti-indietro, che è il modo più bello in cui si sia mai visto "rilascio". Dietro il volante ci sono le leve del cambio montate sulla colonna con un'azione delicata ma sonora. Poi, c'è il quadro strumenti LCD da 12,3 pollici che mostra in modo prominente l'enorme ampiezza della linea rossa di quasi 9.000 giri al minuto del V10 e della posizione del cambio, con altre informazioni nascoste nei suoi angoli.

Ma la cosa più incredibile è la vista. Non si vede niente. Nella maggior parte degli incroci non puoi nemmeno vedere i segnali stradali superiori. È assurdo e al limite della stupidità, ma serve come costante promemoria dell'oggetto di cui hai il controllo. Per i timidi, la gente non ti vede molto bene mentre osserva l'esterno brutalista. Ma anche se non possono vederti, possono sicuramente sentirti.