L'ultimo Porsche Restomod di Theon Design è sportivo, ma non invadente

Adam Hawley non sembra impressionato. "Non sei il peggior pilota con cui abbia mai guidato", afferma il co-fondatore di Theon Design, la giovane azienda britannica con una reputazione in rapida crescita per aver reinventato la generazione di Porsche 911 conosciuta come 964, che era in produzione dal 1989 al 1994. Ma il suo volto si apre in un sorriso ironico. "Speriamo solo che l'auto non abbia bisogno di una nuova frizione", dice.

Lo spero anch'io. Sto pilotando l'ITA001 di Theon Design, un'auto che ha richiesto circa 630.000 dollari e 18 mesi per essere costruita. A breve sarà consegnata al suo nuovo proprietario. Orgoglio e gioia. In mia difesa, le strade attorno al laboratorio di Theon nell'Oxfordshire sono francamente spaventose; accidentato, stretto e pieno di buche (una notizia regolare in quest'isola fatiscente). Avendo trascorso tutti e cinque i minuti con questo manuale a sei velocità, mi perdonerò lo strano rilascio tardivo della frizione.

Mentre le strade – e sì, forse anche il pilota – potrebbero mancare, l’auto no. Non lo è davvero. Semplicemente da guardare, l'ITA001 è squisito, la familiare silhouette in picchiata della 911 migliorata con una miriade di modifiche (gli specchietti conici in alluminio spazzolato su misura sono ispirati a una Porsche Speedster, per esempio) che si combinano per formare un profilo più elegante di una pantera illuminata dalla luna.

La verniciatura Schwartz Black, la scritta Porsche, le strisce fantasma grigie e i cerchi Fuchs da 18 pollici color champagne aiutano, ovviamente, così come gli archi posteriori svasati, rimpolpati per dare a questo modello base dei primi anni '90, una volta considerato il brutto- anatroccolo 911, un lampo di muscolosa ostentazione anni '70.

Hawley, un designer di automobili di formazione che ha lavorato con Jaguar, BMW e Lotus, è benedetto - o maledetto, a seconda della tua opinione - con un'ossessione per i dettagli che potrebbe far arrossire un ingegnere Porsche. Sottolinea i fendinebbia posteriori dell'auto, che sono stati integrati nel bordo posteriore, mentre altre case di restomod potrebbero montarne uno in un secondo momento. Ha anche ridisegnato l’asta di supporto per lo spazio “frunk” dell’auto. "L'originale era brutto", dice.

All'interno, l'interno è un mare di pelle di briglia marrone tabacco meravigliosamente dettagliata, interrotta solo da una manciata di bottoni. Non c'è uno stereo vero e proprio, solo sei altoparlanti Bluetooth e una sottile rientranza magnetica sul cruscotto in pelle dove il proprietario un giorno incastrerà il proprio telefono. La disposizione del pannello strumenti è l'archetipo della disposizione a cinque quadranti della 911, con il contagiri più grande davanti e al centro, il tutto rifinito in glorioso verde storico. È più pulita della stoppia di un architetto tedesco.

E anche più bello. Questa è la sesta auto che Theon ha completato da quando Hawley e la sua co-fondatrice, che è anche sua moglie, Lucinda Argy hanno aperto un negozio nel 2016. Il mantra di Hawley è lavorare fianco a fianco con il proprietario per creare un'auto su misura che sia riflettente dei loro gusti e del loro stile di guida. Pertanto, ITA001, il primo restomod di Theon per un cliente italiano, è stato progettato come Touring RS: "sportivo, ma non invadente", afferma Hawley. Trasuda una freschezza naturale che, nonostante la realtà dei 18 mesi di costruzione, avrebbe potuto essere raggiunta senza alcuno sforzo: sprezzatura, come la chiamano gli italiani. O forse dovrebbe essere "sprezzaturismo"?

E così, in una giornata primaverile britannica che non induce torpore, con il cielo plumbeo sopra di noi, Hawley ha riacceso il sole invitandomi a fare un giro con la sua ultima creazione. Accendendo l'accensione, usando una vera chiave, meraviglioso, esplode nella vita. Sotto il cofano (dietro di me, ovviamente) c'è un flat-six da 4,0 litri raffreddato ad aria, messo a punto per spingere a 400 bph.

Anche al minimo abbaia come un doberman che osserva un ribeye. Con la sua carrozzeria in fibra di carbonio, l'auto ha un peso a umido di ben 2.539,7 libbre, il che le conferisce il tipo di rapporto peso/potenza che si trova in una 993 GT3, mi dice Hawley. Mentre schiviamo le buche, la sensazione carnale continua. Anche tenendo conto della pompa del servosterzo elettrico nascosta sotto la coda, lo sterzo è piacevolmente solido e comunica attraverso gli avambracci e la punta delle dita. Man mano che mi ci abituo e quando finalmente raggiungiamo l'asfalto pianeggiante, il cambio di marcia diventa piacevolmente diretto grazie all'aggiunta da parte di Theon di un cambio a sei velocità da una 993 RS. E ogni volta che premo l'acceleratore, riprende con spettacolare violenza, urlando con rabbia incandescente mentre i giri salgono fino alla linea rossa e superano i 7.000 giri.