Il futuro delle attrezzature agricole elettriche

Gli utensili manuali alimentati a batteria ora dominano il mercato delle riparazioni. Le apparecchiature del piazzale hanno gli occhi puntati sulla periferia. Il paese agricolo, tuttavia, richiede una soglia di affidabilità molto più elevata. Ciò non rallenta il flusso di nuove apparecchiature alimentate agli ioni di litio che si stanno facendo strada nei concessionari. Proprio nell’ultimo anno aziende agricole come CNH, Caterpillar, Doosan Bobcat, John Deere, Komatsu, Yanmar e Volvo hanno rilasciato prototipi o progetti per apparecchiature elettriche di dimensioni industriali.

Alcune aziende come Monarch Tractor stanno già cercando di stabilire un punto d’appoggio. I suoi trattori MK-V sono utilizzati nelle aziende vinicole della California dal 2020. I trattori completamente elettrici e autonomi offrono 10 ore di autonomia, 70 CV di picco, 40 CV continui e il doppio della coppia di un trattore convenzionale comparabile.

"I trattori elettrici offrono agli agricoltori riduzioni significative dei costi del carburante per tutta la vita della macchina rispetto a un trattore diesel della stessa capacità", afferma il CEO e co-fondatore Praveen Penmetsa.

La produzione inizierà quest’anno. Monarch offre anche un carrello per la sostituzione della batteria per mantenere il trattore in funzione e utilizza il 90% in meno di parti mobili rispetto a un'unità diesel comparabile.

CNH Industrial collabora con Monarch. Nel dicembre 2022 ha annunciato un prototipo di trattore elettrico, che alla fine sarà un modello a marchio Case IH anche con capacità autonome.

"C'è una densità di potenza in relazione alla tecnologia in cui non funziona su un trattore da 555 CV con la tecnologia odierna, ma ha certamente un caso d'uso con il ciclo di lavoro necessario fino a 50, 70 o 80 CV", afferma Kurt Coffey, vicepresidente di Case IH Nord America.

Coffey riconosce che l’elettrico non è l’unica opzione per i produttori poiché numerose piattaforme di propulsione alternative si stanno diffondendo in tutto il settore.

"La giuria è ancora fuori a questo punto", dice. "Abbiamo trattori che escono per quattro settimane e non tornano mai a casa, quindi che dire dell'infrastruttura di ricarica, della tecnologia delle batterie e della densità di potenza? Se parliamo di un Farmall da 70 CV che funziona quattro ore al giorno, la tecnologia si adatta ed è lì che ci vedrete andare via nel breve termine."

"Non dirò che l'elettrificazione non abbia un posto in agricoltura, ma in questo momento, solo da una prospettiva puramente fisica, non a livelli di alta potenza", gli fa eco Jahmy Hindman, responsabile tecnologico di John Deere.

Secondo lui, i risultati di Deere mostrano anche che l'elettrificazione potrebbe essere una soluzione per le unità con potenza inferiore, pari o inferiore a 100 CV.

"In cicli di lavoro relativamente leggeri, le batterie chimiche agli ioni di litio possono funzionare", afferma. "Puoi caricare nel trattore abbastanza energia per farlo funzionare. Man mano che raggiungi livelli di potenza più elevati? La risposta è no."

Lancio delle apparecchiature elettriche

Hon Hai Technology Group ("Foxconn") ha annunciato oggi l'avvio della produzione in Ohio del Monarch MK-V, i primi trattori intelligenti completamente elettrici, con conducente opzionale, con i primi cinque trattori che escono dalla linea di produzione per la consegna ai clienti . Nel giugno 2022, Foxconn ha firmato un accordo di produzione a contratto (CMA) con Zimeno Inc. D/B/A Monarch Tractor ("Monarch Tractor") per costruire le attrezzature agricole e i pacchi batterie di prossima generazione di Monarch Tractor presso lo stabilimento Foxconn Ohio.

Terna elettrica da 580 EV

CASE Construction Equipment presenta "Project Zeus": la 580 EV (veicolo elettrico), la prima terna completamente elettrica del settore edile. La potenza e le prestazioni del 580 EV sono equivalenti a quelle di altre terne diesel della linea di prodotti CASE e garantiscono costi operativi giornalieri notevolmente inferiori producendo allo stesso tempo zero emissioni: un fattore motivante per i servizi pubblici e gli appaltatori governativi incentivati ​​a lavorare con attrezzature che sfruttano alternative alimenta e riduce le emissioni.

Il 580 EV è alimentato da un pacco batteria agli ioni di litio da 480 volt, 90 kilowattora che può essere caricato tramite qualsiasi collegamento a 220 volt/trifase. Sebbene le applicazioni possano variare, ogni addebito supporterà i giorni lavorativi più comuni di otto ore. La batteria alimenta separatamente la trasmissione e i motori idraulici, garantendo forze di strappo idrauliche pari a quelle delle macchine alimentate a diesel e prestazioni migliorate durante il funzionamento simultaneo del caricatore e della trasmissione.