In prova: 9

Deutz-Fahr è un costruttore di trattori in missione. Ha fatto seguito al lancio delle serie 6 e 7 CVT con un'altra gamma di trattori che spinge i confini dell'azienda ben oltre la soglia dei 300 CV.

Il tempismo del suo assalto alle divisioni delle grandi potenze è sfortunato: le vendite mondiali di trattori hanno raggiunto un momento difficile e la maggior parte dei produttori è stata costretta a tirare le redini della produzione, ma questo è un piano a lungo termine per Deutz.

Nel Regno Unito ciò significa costruire su una quota di mercato modesta del 3% che deve renderla una delle società con i risultati più scadenti, almeno in termini di vendite.

Ma, con la Serie 7 ora sul campo e la Serie 9 che sta per seguire l’esempio, la fase finale del piano generale di Deutz continuerà sul serio il prossimo anno, quando la Serie 11 entrerà in produzione.

Vedi anche: Valtra lancia il suo trattore a quattro cilindri più potente di sempre

Riprenderà la scalata dell'azienda tra i trattori gommati portando la potenza a 440 CV, dove busserà alla porta di alcuni dei più grandi trattori convenzionali mai costruiti.

Naturalmente, c'è un blocco Deutz sotto quel naso enorme. I doppi turbo pompano enormi quantità di aria nei sei fori, il che aiuta a mantenere il flusso di potenza proveniente dal volano, anche quando si scende ai bassi regimi.

La capacità del motore è tale che Deutz ha deciso di montare un refrigeratore d'acqua dedicato per evitare che uno dei turbo si surriscaldi troppo. Le emissioni vengono abbattute da un sistema SCR e i grumi più grandi vengono eliminati con un filtro antiparticolato passivo.

Tuttavia, l’accesso per la manutenzione potrebbe essere un’area di miglioramento. Il filtro dell'aria è inserito alla base dell'aspirazione ma necessita di una chiave da 13 mm per l'accesso. Gli attacchi rapidi stanno arrivando, dice Deutz, ma per ora è un inconveniente.

Se hai mangiato pasticcini durante l'estate, sarà anche una faticaccia superare il parafango e raggiungere l'astina di livello dell'olio motore.

Questo notevole aumento di potenza richiede alcuni ingranaggi di alta qualità nel cambio. ZF, che da tempo è il costruttore di trasmissioni di Deutz, fornisce ancora una volta un CVT a variazione continua per questo lavoro.

Proprio come le versioni più leggere, funziona con quattro gamme meccaniche e utilizza una pompa idrostatica per confondere i cambi e renderli quasi impercettibili al conducente.

Lo preferiamo al Vario di Fendt, che richiede al conducente di selezionare una delle due gamme, semplicemente perché non è necessario alcun input da parte del conducente: tutto viene gestito automaticamente.

Tuttavia, con il Terminator che squarcia il sottosuolo di TWB sul retro, la serie 9 ha trovato il suo abbinamento. La potenza non mancava, ma il cambio faticava a reagire rapidamente alla crescente tensione delle gambe che cadevano più in profondità nella roba marrone.

All'inizio di ogni incontro, la Serie 9 si fermava mentre il cambio si sistemava. Poi, una volta ripreso fiato e tenuto conto del lavoro extra, ha iniziato a riprendere velocità e sembrava a suo agio nel procedere a 10 km/h. Non era certo una questione di potere.

Altrove, l'asse anteriore prodotto da Dana è più grande e più resistente rispetto alla serie 7, e enormi freni a disco esterni sono montati sull'asse anteriore per aiutare a fermare la locomotiva sulla strada. Sotto i 15 km/h è disponibile anche il sistema Easy Steer, che regola la marcia del volante per ridurre il numero di giri da un bloccaggio all'altro.

Da quasi due decenni le cose sembrano non essere cambiate per quanto riguarda le cabine Deutz.

Quello spazio ufficio a forma di bolla sinonimo degli Agrotron degli anni '90 rimane inquietantemente simile all'ultima generazione, anche se sotto la pelle ci sono stati molti aggiornamenti.

L'ultima versione è stata inizialmente installata sui TTV delle serie 6 e 7 lanciati un paio di anni fa, ma da allora sono stati apportati alcuni piccoli aggiornamenti. La porta destra ora è solo una finestra e i punti di fissaggio posteriori sono stati spostati indietro di qualche centimetro, ma nel tempo trascorso con il trattore era difficile apprezzare eventuali differenze.

La vista verso l'esterno è un po' deludente. Lo scarico e la presa d'aria non sono posizionati direttamente dietro i pilastri, quindi bloccano la vista più del necessario. L'enorme cofano e i parafanghi rendono impossibile anche la vista del sollevatore anteriore, anche se le cose vanno un po' meglio dietro.