Aston Martin DB12 del 2024 rivelata come 671

Per chi ha un quarto di milione di dollari da spendere, la DB12 è il successore più potente, più elegante e più sportivo della DB11.

Fuori il vecchio, dentro il nuovo. Questo è il succo della mossa di Aston Martin di sostituire la DB11 con un nuovo modello, che l'azienda preferisce chiamare super tourer piuttosto che grand tourer. Grandiosità del marketing a parte, l’Aston Martin DB12 del 2024 che è stata ora rivelata al mondo è davvero più grandiosa del modello che sta sostituendo.

Non si può confondere la nuova DB12 con altro che una Aston Martin, e il design riconoscibile della due porte bassa e larga è, beh, in base al design. La griglia diventa più grande, i fari arretrati hanno una nuova firma luminosa e gli specchietti laterali senza cornice sono più piccoli. Anche le carreggiate anteriore e posteriore dell'auto sono più larghe (circa 0,2 pollici davanti e 0,9 pollici dietro). Sul muso dell'auto c'è il logo alato dell'Aston recentemente rivisto, e la DB12 è la prima vettura di serie su cui è apparsa.

Dare il benvenuto all’ultimo modello DB significa anche dire addio al V-12 biturbo da 5,2 litri precedentemente disponibile. Ora, l’unica scelta del motore – almeno fino a quando Aston non rivelerà una potenziale variante con prestazioni AMR – è un V-8 biturbo con la stessa cilindrata di 4,0 litri di prima. Inoltre, come prima, il motore è ancora un'unità costruita a mano proveniente da Mercedes-AMG. Tuttavia, Aston ha sbloccato molta più potenza principalmente aggiungendo turbo più grandi, rivedendo i rapporti di compressione e revisionando completamente il sistema di raffreddamento.

La potenza massima del nuovo e migliorato V-8 è di 671 cavalli a 6.000 giri al minuto e 590 piedi-libbra di coppia tra 2.750 e 6.000 giri al minuto. Non solo queste cifre sono significativamente più alte rispetto ai 528 cavalli e 513 piedi-libbra del precedente V-8, ma sono anche più del vecchio V-12, che produceva 630 pony e 516 piedi-libbra. Il motore potenziato da 4,0 litri alimenta ancora l'asse posteriore tramite un cambio automatico a otto velocità che ora ha un rapporto di trasmissione finale più corto. Aston afferma che la DB12 raggiungerà i 60 mph in 3,5 secondi e la sua velocità massima dichiarata è di 202 mph.

La DB12 monta sospensioni di nuovo sviluppo dotate di barre antirollio più solide e degli ultimi ammortizzatori adattivi Aston. Supportano un set di ruote da 21 pollici all'interno di pneumatici estivi Michelin Pilot Sport S 5 appositamente sviluppati, misura 275/35R-21 davanti e 315/30R-21 dietro. La gomma posteriore è anche meglio controllata grazie all'introduzione di un differenziale posteriore elettronico che, secondo l'azienda, può passare quasi istantaneamente da completamente aperto a completamente bloccato.

Le ruote anteriori della DB12 sono dirette da un sistema di sterzo elettronico aggiornato che porta un piantone dello sterzo non isolato che secondo Aston migliora la sensazione. A fermare l'auto sono una serie di rotori in ghisa standard da 15,7 pollici anteriori e posteriori da 14,2 pollici. Si dice che un nuovo servofreno migliori la sensazione del pedale e coloro che desiderano la massima esperienza di frenata possono optare per il set in carbonio-ceramica, che si dice faccia risparmiare circa 60 libbre di peso non sospeso. Insieme al telaio rivisto della DB12, si dice che la sua struttura in alluminio incollato sia più rigida del 7%, un sottoprodotto dei miglioramenti apportati ai rinforzi del sottoscocca dell'auto.

Dato che la DB12 è destinata a essere più di una gran tourer (è pubblicizzata come una super tourer, intendiamoci), deve avere interni adatti a quella missione. Anche se non possiamo commentare lo spazio per le gambe o per la testa, né possiamo dire quanto sia comoda o scomoda la posizione di guida finché non saliamo al suo interno, le immagini suggeriscono che l'abitacolo sarà più vivibile di prima.

I materiali costosi e le infinite personalizzazioni disponibili attraverso il programma Q di Aston sono un dato di fatto, ma anche gli interni della DB12 sembrano avere un'ergonomia migliorata. Il design del cruscotto è più pulito e sembra che potrebbe esserci più spazio per riporre gli oggetti in base all'apertura sotto la consolle centrale. Una serie di quadri fisici, inclusi rulli per i controlli del volume e dell'HVAC, nonché un tozzo cambio elettronico, si trovano sul pendio tra i portabicchieri e il sistema di infotainment. Anche quest’ultimo sembra molto migliorato rispetto alla vecchia configurazione di origine Mercedes.