Testata sulle prestazioni sportive della Lexus RX500h F 2023: veloce, non sportiva

La RX di quinta generazione ottiene il trattamento F Sport Performance, ma le sue prestazioni dinamiche sono in gran parte unidimensionali.

Per quasi un quarto di secolo, la Lexus RX ha goduto di un successo invidiabile, privilegiando il comfort dei passeggeri rispetto all'impegno al volante. Lexus, tuttavia, vuole espandere le competenze del modello di quinta generazione in una direzione dinamica con la RX500h F Sport Performance 2023.

La RX è il secondo veicolo nella gamma del marchio a portare questo soprannome sub-F recentemente introdotto, il primo dei quali è stato l'IS500 F Sport Performance. Come quella berlina, la RX500h si distingue dalla sua parente minore con un propulsore specifico per la F Sport Performance.

Mentre la IS500 a trazione posteriore è dotata di un robusto V8 da 5,0 litri e 472 CV, la RX500h a trazione integrale impiega un propulsore ibrido che combina un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri e una coppia di motori elettrici per produce 366 cavalli: 91 in più rispetto alla RX350 che ottiene dallo stesso motore che agisce da solo. Un pacco batterie al nichel-metallo idruro si trova sotto il sedile posteriore e invia elettricità ai due motori, uno dei quali Lexus si inserisce tra il motore della RX500h e il cambio automatico a sei velocità mentre l'altro alimenta direttamente l'asse posteriore.

La spinta istantanea dei motori elettrici maschera qualsiasi ritardo del turbocompressore, mentre l'abbondante coppia ai bassi regimi del motore a gas, disponibile a partire da 2000 giri al minuto, significa che il gruppo propulsore non si sente mai sovraccaricato spingendo questo SUV da 4793 libbre. Al suo apice, il propulsore gas-elettrico produce un totale di 406 piedi-libbra di coppia, sufficiente per accelerare la RX500h a 30 mph in 2,0 secondi e raggiungere il traguardo del miglio al minuto in 5,5 secondi, cifre che quasi esattamente corrispondono a quelli dell'Acura MDX Type S da 355 CV.

La Lexus non è meno entusiasta in movimento, accelerando da 30 a 50 mph in 2,7 secondi e da 50 a 70 mph in 3,7 secondi, con il suo cambio preveggente apparentemente collegato alla posizione del pedale dell'acceleratore. Per mettere questo in prospettiva, i tempi del SUV Lexus sono quasi identici a quelli di una Volkswagen Golf R più leggera da 1.328 libbre e da 315 CV con cambio automatico a doppia frizione a sette velocità.

Meglio ancora, la RX500h mantiene l'avarizia che ci si aspetta da un ibrido. La Lexus gas-elettrica ha eguagliato la stima autostradale EPA di 28 mpg nel nostro test di risparmio di carburante in autostrada a 75 miglia orarie. Sono 5 mpg migliori rispetto al già citato MDX Type S. L'RX500h ha anche una stima cittadina EPA di 27 mpg, che è 5 mpg migliore rispetto all'RX350 non ibrido.

Lasciando perdere il pedale destro, però, la dinamica di guida della RX500h sembra meno impressionante. Anche con le sue nuove basi GA-K, che condivide con Toyota Camry, Highlander e Lexus NX, tra gli altri, la RX500h non è né particolarmente capace né entusiasmante in qualsiasi impostazione di prestazione che non implichi l'avvio dell'acceleratore su un rettilineo. pezzo di asfalto.

Spingi troppo forte la RX500h nelle curve tortuose e il peso del SUV travolge la sua gomma Bridgestone Alenza Sport A/S da 21 pollici disponibile. Come riflette il suo skidpad da 0,80 g, l'RX500h semplicemente non ha l'aderenza necessaria per svolgere il ruolo di un SUV ad alte prestazioni. Se si tiene conto del silenzioso feedback dello sterzo della RX500h, è facile spingere involontariamente questa Lexus oltre i suoi limiti ristretti.

Suggeriamo di restare con gli pneumatici estivi Michelin Pilot Sport 4 SUV standard (come presenti sul nostro veicolo in foto), poiché la mescola più appiccicosa dovrebbe migliorare notevolmente la mediocre aderenza laterale e le prestazioni di frenata dell'RX500h. Così com'è, l'arresto di 195 piedi della RX500h da 70 mph - tre piedi più lungo della nostra Toyota Tundra a lungo termine da 6072 libbre - confina con l'inaccettabile.

Al contrario, la RX500h fa il suo passo nella guida di tutti i giorni. Mantieni gli ammortizzatori adattivi nella loro impostazione Normale e la RX500h offre una guida coccolante che è ancora abbastanza solida da tenere a bada i movimenti eccessivi del corpo. Il passaggio alla modalità Sport degli ammortizzatori non fa altro che macellare la qualità di guida.

La configurazione a pignone e cremagliera a basso sforzo ma diretta include un esclusivo sistema di sterzatura a quattro ruote RX500h che può girare le ruote posteriori fino a quattro gradi, tagliando 1,7 piedi dal raggio di sterzata. Di conseguenza, questa Lexus da 192,5 pollici ha un raggio di sterzata migliore rispetto alla Fiat 500X più corta di mezzo metro.