COME RENDERE NUOVA LA TUA VECCHIA BICICLETTA

Non c'è niente di meglio dell'euforia del "new bike day" quando ogni componente è nuovo di zecca. La trasmissione canta una sinfonia meccanica di precisione. I freni sembrano avere una potenza illimitata sotto il controllo del grilletto di una pistola armata, e il telaio deve ancora prendere in considerazione la possibilità di mostrare segni di scricchiolio o crepa. Sfortunatamente per te, i sentieri che percorri inizieranno a degradare le prestazioni di quelle parti fresche fin dal tuo primo giro. Il fatto è che chiunque affermi che la sua bici è "nuova di zecca" è sincero solo se la sta assemblando mentre stai avendo questa conversazione. Per alcuni di questi componenti il ​​"orologio di usura" inizia non appena si inizia a pedalare e, in alcuni casi, anche se si lascia la bicicletta ferma per troppo tempo.

Il ciclismo è uno sport meccanico e le parti su cui facciamo affidamento sono progettate per usurarsi. Sebbene ci siano molti suggerimenti e trucchi che puoi utilizzare per prolungare la vita della tua bicicletta e dei suoi componenti critici, è altrettanto importante sapere come individuare una parte che deve solo essere ritirata. Ti mostreremo come ottenere il massimo dai tuoi ricambi e quando è meglio ritirarli e sostituirli.

Non esiste una buona regola pratica per quanto tempo dovrebbero durare i tuoi pneumatici. Alcuni ciclisti potrebbero ottenere un paio d'anni dalla gomma di serie, mentre altri potrebbero bruciare più set di pneumatici nuovi in ​​una stagione estiva di bike park. Dove e quanto guidi determinano questo, ma imparare a leggere il modello di usura dei tuoi pneumatici ti garantirà non solo di ottenere il massimo chilometraggio ma anche la massima aderenza.

La durata media degli pneumatici sembra variare da poche centinaia di miglia per gli pneumatici da gara più morbidi a un paio di migliaia per uno pneumatico XC con mescola asciutta in condizioni ideali. Gli pneumatici attraversano alcune fasi man mano che invecchiano.

Man mano che il pneumatico si consuma, i piccoli nippli di gomma cadranno. Se li hai ancora sul pneumatico, probabilmente sono relativamente freschi. Man mano che la superficie vergine brucia, gli pneumatici dovrebbero acquisire la massima aderenza durante il rodaggio. Con i tasselli in curva affilati e freschi, la manovrabilità della bici sarà al suo meglio.

Dopo qualche centinaio di chilometri, il pneumatico inizierà a mostrare segni di usura ma dovrebbe avere ancora bordi taglienti sulla maggior parte dei tasselli. Se sembra che i tasselli in curva non abbiano toccato lo sporco, potresti voler diminuire la pressione per consentire alla carcassa del pneumatico di adattarsi meglio al terreno. Al contrario, se le tue manopole sembrano aver subito molti abusi, potresti utilizzare una mescola di gomma troppo morbida per le tue condizioni o il tuo pneumatico potrebbe essere sgonfio. In ogni caso, è un buon motivo per provare una configurazione diversa.

Dopo circa 500-1.000 miglia, l'usura sarà sufficiente a diminuire l'aderenza, soprattutto in curva e su terreni sconnessi o ripidi. Sebbene i pneumatici possano essere spinti oltre questo livello di usura, molti ciclisti scelgono semplicemente di sostituirli a questo punto. I vecchi pneumatici sono più vulnerabili alle forature. Inoltre, se hai tappato uno pneumatico per riparare una foratura, non vale la pena aumentare il rischio di guasto durante una guida futura.

Solo i nostri pneumatici preferiti in assoluto, quelli che sono sopravvissuti alle nostre scelte di linea marginale e in qualche modo hanno evitato abbastanza rocce taglienti per trattenere l'aria in modo affidabile, vengono spinti oltre quello che chiameremmo il limite di usura del 50%. Oltre a ciò, allungare la vita di uno pneumatico diventa un equilibrio tra parsimonia e prestazioni e, in definitiva, una scommessa su sicurezza e affidabilità. Siamo stati dalla parte dei perdenti sia con le gomme a terra che ci hanno lasciato lontano da casa, sia con le cadute avvenute inaspettatamente per una perdita di aderenza. Consigliamo di sostituire i pneumatici usurati prima che abbiano raggiunto i fili.

Dall'invenzione dei freni a disco, le ruote hanno smesso di usurarsi nel senso tradizionale del termine, ma possono affaticarsi. I cerchi in alluminio possono essere piegati all'indietro e raddrizzati, ma una ruota che esce costantemente fuori allineamento o richiede una tensione irregolare dei raggi per raddrizzarla deve essere sostituita. Controllare sempre la presenza di crepe nei fori dei raggi e nel giunto del cerchio. I cerchi in carbonio non si piegano né si affaticano come i cerchi in alluminio ma possono rompersi o rompersi.