Derry Journal Motoring con Jim McCauley: prova di guida dell'ISUZU D

La gamma presenta tre stili di carrozzeria base: cabina singola, cabina estesa e cabina doppia, tutti azionati dal motore turbodiesel ridimensionato da 1,9 litri che mantiene le capacità principali del veicolo, ovvero una capacità di traino di 3,5 tonnellate e un carico utile di una tonnellata. Per l'ultimo modello, il motore è stato aggiornato per raggiungere l'ultimo standard sulle emissioni Euro 6D con un sistema di riduzione catalitica selettiva per ridurre i livelli di emissione, con conseguente richiesta di AdBlue. Si tratta di un fluido di scarico, non di un additivo per carburante, ed è conservato in un serbatoio separato con il tappo del bocchettone di rifornimento situato accanto al tappo del carburante.

Produce gli stessi 164 CV della vecchia unità da 2,5 litri e con 360 Nm di coppia disponibile, la trasmissione avviene tramite un cambio manuale a 6 marce o un cambio automatico a 6 marce. In questa versione manuale DL20, il veicolo ha un tempo dichiarato di 0-100 km/h in 12,7 secondi con una velocità massima potenziale di 180 km/h.

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La specifica DL20 è la seconda di quattro opzioni di allestimento, che aggiunge il monitoraggio degli angoli ciechi, il mantenimento della corsia di emergenza e l'allarme del traffico trasversale posteriore con sensori di parcheggio posteriori. Questo è in aggiunta ai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) standard su tutti i modelli. Questi includono l'avviso di collisione frontale, la frenata di emergenza autonoma, il riconoscimento dei segnali stradali e l'avviso e la prevenzione dell'abbandono della corsia.

Su strada, ed è importante ricordare che Isuzu considera il D-Max un veicolo "per chi lavora in ettari, non in ore". Il nuovo motore più piccolo è più raffinato dell'unità più vecchia e più grande, ma la sua funzione principale è quella di un affidabile cavallo di battaglia. Il cambio manuale a 6 marce affronta bene la sfida, dopo essere partito con una 1a marcia bassa. Una volta in movimento, i cambi di marcia diventano più rilassati e raffinati con un ritmo che aumenta rapidamente. Le scelte di guida possono essere selezionate "al volo", fornendo la trazione a due e quattro ruote motrici, nonché la trazione integrale a basso rapporto. L'Hill Start Assist e l'Hill Descent Control sono di serie su tutte le varianti, così come il Trailer Sway Control su tutti i modelli a quattro ruote motrici.

Guidando solo con il vano di carico vuoto, la guida rimane fluida con curve sicure e una risposta complessivamente più simile a quella di un'auto rispetto al suo predecessore. Lo sterzo sensibile alla velocità è leggero alle basse velocità con un eccellente bloccaggio di 12,5 metri per manovre strette, aiutato dai sensori di parcheggio posteriori. Un blocco del differenziale posteriore è ora di serie sui modelli DL20 e versioni successive.

Poiché tutte le varianti dell'Isuzu D-Max pesano meno di 2.040 kg, le cabine estesa e doppia sono soggette ai normali limiti di velocità delle autovetture. Molti pick-up a doppia cabina superano questo limite di peso, quindi devono rispettare i limiti di velocità dei veicoli commerciali che sono inferiori di 10 miglia all'ora sulle strade a singola e doppia carreggiata.

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Sebbene la gamma inizi con un buon livello di specifiche, questa DL20 offre sedili anteriori riscaldati e regolazione lombare elettrica del conducente. La strumentazione è caratterizzata da una chiara grafica bianca su quadranti neri con un display multi-informazioni da 4,2 pollici tra il tachimetro analogico principale e il contagiri. Di notte, i fari automatici a LED con assistenza abbaglianti forniscono un'eccellente diffusione e portata, mentre i fendinebbia anteriori sono presenti anche sull'allestimento DL20.

Il display dell'infotainment conserva invece uno schermo compatto per la radio DAB, con connettività Bluetooth, e include un lettore CD. Ci sono porte USB anteriori e posteriori.

Anche la sicurezza degli occupanti è ben garantita con cinture di sicurezza regolabili in altezza e doppi airbag frontali, laterali e a tendina su tutti i modelli. Quest'ultimo modello a cabina doppia dispone anche di un airbag per le ginocchia del conducente e di un airbag centrale tra i sedili anteriori.

La larghezza del vano di carico è poco più di 1,5 metri nel suo punto più largo, mentre la lunghezza varia da 2,3 metri sul modello a cabina singola a 1,8 metri sul modello con cabina estesa e 1,5 metri su quello a cabina doppia.

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In termini di costi di gestione, il nuovo D-Max mostra miglioramenti rispetto ai suoi predecessori con un migliore risparmio di carburante e minori emissioni. Questo modello manuale 4X4 a doppia cabina ha un consumo di carburante combinato ufficiale di 33,6 mpg (WLTP) e con un uso relativamente delicato ho registrato 34,0 mpg in una settimana di guida. Con un'emissione di CO2 di 220 g/km, il modello è soggetto alla tassa di circolazione del primo anno verso la parte superiore della scala VED ed è nel Gruppo 50D per l'assicurazione.